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失落的宝藏 大陆民营航空前景堪忧

浏览量:    发布时间:2018-02-09    编辑:dede58.com

 

12月2日下午1点,一架全新波点涂装的波音737800飞机,从广州白云机场腾空而起,张宗芎,朝湛江方向飞去。这是大陆首家以华南地区为基地的低成本航空公司——九元航空的首航。

九元航空公关部总经理助理黄辉告诉记者,该航线的每个航班都会有几名乘客持9元机票,其最高票价也仅为299元。而当日由南方航空执飞相同航线的票价,4.5折后仍要580元。

大陆民航局在2013年底放开受理新设立航空公司的申请之后,新一批民营资本随之涌入航空市场,九元航空、瑞丽航空等一批由民资控股的航空公司相继成立。其试图以低票价等模式,k3y3看啥有啥影院,在支线航线和部分航线等领域,开拓出新的市场。

但在外诸多不利因素的影响下,大陆民营低成本航空公司通过寻求差异化竞争优势,以图在大型国有航空企业的缝隙中求生存的努力,前景并不乐观。

抢食国有航空

九元航空总裁纪广平告诉记者,九元航空选择广州作为基地,原因是看好华南地区有巨大的劳工及旅客市场,同时该地区很多航线机票价格一直偏高,低成本航空市场的需求旺盛。

工商信息显示,九元航空由上海均瑶集团旗下吉祥航空控股,于2月12日经民航局批准筹建,由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司、自然人纪广平共同筹建,10月下旬取得公共航空运输企业经营许可证。公司注册资本6亿元。

低成本航空其实就是把传统航空公司的免费服务变为付费服务,乘客需对餐食、行李托运、选座等额外付费,并采用网上直销机票,而不是像传统航空公司那样依靠代理、旅行社等中间商,从而节省营销成本。其最大卖点是低票价,比如,九元航空、春秋航空等都推出“9元”超低价票。

早在2005年,奥凯、吉祥和春秋航空等民营航空公司就已在大陆开展低成本航空经营。其中,省道s329线,以上海为基地的春秋航空是大陆老牌低成本航空公司之一,自2005年开航以来发展迅速,目前已拥有46架空客A320,航线达120条。而海航集团旗下的西部航空9月也进驻上海,已开通浦东泉州等航线。

在九元航空开航前,春秋航空已把经营重点从上海转移到华南。目前,春秋航空在深圳机场投放的过夜飞机已有6架。其布局深圳的用意主要是看好深圳毗邻香港,可开发经深赴港航线,cctv2012元旦晚会,还可吸引周边惠州、东莞等珠三角东岸城市客源,而且从深圳出发的航线,可以覆盖绝大部分东南亚城市,有利于其拓展航线。

深圳市机场股份有限公司总经理陈繁华介绍,目前已有6家外低成本航空公司进入深圳运营,其中以春秋航空的旅客吞吐量增长最快。

九元航空开航后,几家低成本航空公司在华南市场的激烈竞争将不可避免,而客源的分流也将迫使南航、深航等各家传统航企加入竞争。对此,有民航业内人士认为,随着低成本航空公司不断搅局,今后将有越来越多的航线出现低价票,旅客将从中得到越来越多的价格实惠,航空市场也将越来越平民化。

大陆民航局局长李家祥在8月的一次会议上说,大陆低成本航空之所以起步晚,与大陆民航业发展最初的观念有一定关系。“我们过去只注重发展传统型的高端市场需求,现在航空服务已经飞入寻常百姓家了。所谓低成本航空,实际上是普遍的大众化航空服务。”

生不逢时

大批民营资本涌入民航市场,是否意味着航空市场潜力还有待挖掘,低成本航空的前景美妙?

纪广平表示,美国民航市场低成本航空公司所占份额达27%,而大陆低成本航空公司仅占6%。受制于票价因素,航空出行需求被压抑,低成本航空市场前景广阔。但当前航空市场不景气,且市场高度集中,民营航空想获得发展机会,困难重重。

广州民航职业技术学院一位不愿具名的学者对记者坦言,守护甜心51,大陆航空市场运力严重供大于求。主要原因是受大陆宏观经济下行影响,中央“八项规定”也制约了一批高端客户,再加上高铁分流客源的影响,已使传统民航运输业陷入困境。再加上航空业与汇率波动有很大关系,今年上半年出现的人民币贬值造成各家航空公司汇兑损失,国航、东航、南航三大航企都爆出了巨额亏损。

国航、南航、东航在9月份公布2014年中期业绩显示,给你生命给我爱qvod,南航上半年实现归属上市公司股东净利润亏损10.1亿元,同比下降437.09%;国航归属上市公司股东净利润4.74亿元,同比下降57.6%;东航归属上市公司股东净利润1400万元,同比下降97.76%。

“航空公司业绩对汇率很敏感,原因在于航空公司采购飞机、购买航油等有大量美元负债。人民币升值,意味折算成人民币债务减少。据估算,人民币对美元每升值1%,就能给航空公司带来数亿元的汇兑收益。”上述学者说。

除了美元升值造成航空公司汇兑收益损失,祛斑效果好的产品,今年以来,地缘政治风险对航空公司的影响也很大。俄罗斯与乌克兰冲突、马航MH370航班失联、泰国政局动荡以及中东局势动荡等事件,导致航空公司在市场需求量下滑,而且目前在市场上以国外航空公司占主导地位,大陆航空公司竞争力不足。

大陆航空公司还面临越来越激烈的行业内竞争。南方航空董事长司献民日前在股东大会上表示,民航运输公司已经超过60家,而2013年底仅为46家,由此导致整个行业竞争加剧。

大陆航空公司日子不好过,已经让旅客在旅途中有所感受,多家航空公司免费飞机餐的品种和数量都比往年明显缩水。这些变化已在旅客中引发不少怨言。

困难重重

“可想而知,新诞生的民营航空公司要想立足市场有多难。”上述学者表示,自2002年大陆民航体制改革,官方虽然放松了航空市场管制,魔宇文库,但大陆航空市场受政策影响依旧很大,并形成了国航、东航、南航、海航四大巨头,其市场总份额已占到60%以上,其他中小航空公司只能寻求差异化竞争优势,在四大航企的市场缝隙中生存。

这位学者分析,大陆低成本航空公司发展,需面对几大难题。首先是航线问题。按照民航局相关规定,新成立的航空公司想要开通已经运营的航线,民航局需要根据该航线上的已有运力和上座率情况而定。而客流量较充足的航线,早就有传统航空公司的航班,这些公司一般不会将航线让给新建的民营航空公司。因此,民营航空公司想要获得航线审批并不容易。

其次,民营航空挤进东部地区枢纽机场,会与传统大航企形成正面竞争,这本身就是一步险棋。毕竟各家大航企早已在自家门口的市场牢牢占据主要资源,民营航空公司以低票价强行挤入市场,但机票打折要受到维护运营成本的制约,不可能投放大量的低价票。

对此,该学者建议“应该选择国有大航企未投入‘重兵’的二三线城市,与传统大航企形成差异化竞争。”但选择二三线城市也要面临客源问题。虽然低成本航空公司可以通过低廉票价招揽新客源,但各地近年来大举推进高铁建设,必定对航空客源造成分流影响,高铁对航空市场的主要影响正是中短程航线。这意味着,民营航空受到的冲击将比国有大航企更大。

另外,低成本航空公司不仅在航线、航班时间等方面没有资源优势,还要面临旅客是否接受没有免费饮料、免费飞机餐和免费托运行李等附加服务的考验。

当然,近期石油价格大跌对航空公司是极大利好,11月28日石油价跌至66美元,国航、南航等航空股在12月1日早盘即出现暴涨甚至涨停。

总体而言,大陆航空业未来将面临错综复杂的市场形势。对民营航空公司的发展前景,多位业内人士均表示“不敢乐观”,“或许有些公司会因生不逢时而壮志难酬。”

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